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Jun 25, 2023

La CRE a du mal à suivre le rythme alors que l’industrie des véhicules électriques atteint les 100 milliards de dollars

Avec la prolifération des véhicules électriques, l'époque où les Américains se rendaient à la station-service pour faire le plein de leur véhicule est révolue, ouvrant la voie à une nouvelle ère dans laquelle les lieux de travail, les magasins et les restaurants

Avec la prolifération des véhicules électriques, l'époque où les Américains se rendaient à la station-service pour faire le plein de leur véhicule est révolue, ouvrant la voie à une nouvelle ère dans laquelle les lieux de travail, les magasins et les restaurants servent de principal fournisseur d'électricité, créant un nouveau défi et un nouveau défi. opportunité pour les propriétaires.

Ce qui peut sembler être le simple ajout de quelques bornes de recharge est en réalité un casse-tête complexe, mettant en balance les investissements en capital et les incitations avec les profits potentiels et les besoins en infrastructures par rapport aux vitesses de recharge souhaitées.

Certaines propriétés nécessiteront des améliorations importantes pour les rendre adaptées, et il n'existe pas de modèle standard indiquant qui paiera quoi en matière de technologie. Pour autant, la CRE s’associe désormais à des spécialistes du VE pour y parvenir.

« Les chargeurs rapides et ultrarapides connaîtront une croissance significative dans les secteurs de la vente au détail et des flottes », a déclaré Ethan Sprague, vice-président senior des ventes, du marketing et de la politique chez FreeWire Technologies, un installateur de recharge pour véhicules électriques. « Le secteur de la vente au détail comprend les stations-service et les dépanneurs publics, les détaillants à grande surface et les aires de repos – partout où vous passeriez généralement de cinq à 30 minutes. »

Le marché des équipements de fourniture de véhicules électriques passera de 6 à 7 milliards de dollars à 100 milliards de dollars d'ici 2040, bénéficiant entre-temps d'un taux de croissance annuel composé de 15 %, selon les projections de PwC. Cette croissance permettra de soutenir les 27 millions de véhicules électriques qui seront en circulation d’ici 2030.

Les propriétaires fonciers de tous bords voient la recharge des véhicules électriques comme un moyen d’augmenter leurs revenus, soit en attirant les locataires en utilisant la recharge comme commodité, soit en facturant l’électricité. Mais obtenir une part du gâteau ne sera ni facile ni bon marché.

Les chargeurs plus courants et plus lents, appelés L2, coûtent entre 2 500 et 4 900 dollars chacun, tandis que les chargeurs L1 plus rapides varient entre 20 000 et 150 000 dollars, en fonction de facteurs tels que la vitesse et la puissance de sortie requise. D'autres dépenses peuvent inclure la mise à niveau des transformateurs électriques, des câbles et d'autres équipements.

Les hôtels, les bureaux, les aéroports et les zones où les conducteurs passent des heures ou des jours stationnés nécessiteront des recharges moins rapides et s'appuieront sur des chargeurs plus lents, a déclaré Sprague, dont la société est spécialisée dans les chargeurs rapides à courant continu.

La plupart des stations EV appartiennent à des propriétaires privés, selon le centre de données sur les carburants alternatifs du département américain de l'Énergie. Sur environ 61 850 bornes de recharge aux États-Unis, seules 1 285 appartiennent à différents niveaux de gouvernement.

Cela laisse le secteur privé combler la différence.

Aux États-Unis, la plupart des recharges se font désormais dans un garage privé ou sur le lieu de travail, rapporte le Rocky Mountain Institute. Ces bornes de recharge sont les plus lentes, et sont généralement suffisantes pour les conducteurs ayant accès à un parking privé, mais pas suffisantes pour permettre une transition complète vers les véhicules électriques.

L'institut estime que la part des ventes de véhicules électriques d'ici 2032, en supposant que les crédits de la loi sur la réduction de l'inflation restent en vigueur, sera de 76 % pour les voitures particulières, de 84 % pour les camions moyens et lourds et de près de 100 % pour les flottes commerciales.

La transition nécessitera une augmentation rapide des infrastructures de recharge rapide L1 accessibles au public, en particulier dans les types de propriétés qui ne sont pas encore bien desservies par des bornes de recharge, telles que les installations industrielles utilisant des camions, les commerces de détail et les hôtels.

Une grande partie du financement des infrastructures de recharge proviendra du gouvernement fédéral, en supposant qu'il n'y ait pas de changement politique radical dans les années à venir, ainsi que des incitations étatiques et locales, et même des remises sur les services publics. L’adoption de la loi sur la réduction de l’inflation en 2022 a incité à l’électrification des véhicules particuliers et commerciaux, à la production nationale de batteries et au développement des infrastructures de recharge.

Les gouvernements des États soutiennent également la transition. Le ministère des Transports de l'Ohio a récemment accordé un financement de 13,8 millions de dollars pour développer 20 stations de recharge rapide pour véhicules électriques, dont 14 emplacements appartiennent au partenaire d'EVgo eXtend, Pilot Co.

L'Ohio est l'un des premiers États à annoncer des récompenses dans le cadre du Programme national d'infrastructure pour les véhicules électriques, qui a été établi par le projet de loi sur les infrastructures et comprend un financement de plus de 5 milliards de dollars pour construire une infrastructure de recharge pour véhicules électriques. Au cours des cinq prochaines années, DriveOhio débloquera plus de 100 millions de dollars de fonds fédéraux pour soutenir davantage l'infrastructure de recharge des véhicules électriques.