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Mar 21, 2024

Les rêves ambitieux du Minnesota en matière de véhicules électriques ont encore besoin d'être rechargés

Un trajet quotidien dans un véhicule électrique ne génère aucun souci de faire le plein, mais parcourir l'État en voiture peut être une expérience anxiogène. La plupart des recharges de véhicules électriques se font à domicile. Mais à

Un trajet quotidien dans un véhicule électrique ne génère aucun souci de faire le plein, mais parcourir l'État en voiture peut être une expérience anxiogène.

La plupart des recharges de véhicules électriques se font à domicile. Mais pour donner aux consommateurs la confiance nécessaire pour passer à l’électricité, l’État a besoin d’un vaste réseau de bornes de recharge routières.

Malgré les efforts déployés ces dernières années pour construire des bornes de recharge, il reste encore de longues étendues dans l’État avec peu ou pas d’options pour se recharger. Cela laisse de nombreux acheteurs potentiels de véhicules électriques dans ce que l’on appelle l’anxiété liée à l’autonomie.

« Il existe une certaine anxiété liée à l'autonomie et c'est la borne de recharge que vous utilisez pour aller au travail », a déclaré Mark Andersen, propriétaire de véhicule électrique et premier adepte. "J'ai fait un tour dans l'État du Minnesota à bord de la Chevrolet Bolt et j'ai découvert qu'environ un tiers des stations rencontraient des problèmes."

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La plupart des problèmes rencontrés avec les bornes de recharge ont été résolus par un appel à l’entreprise pour redémarrer le logiciel ou effectuer d’autres réglages à distance.

L’adoption des véhicules électriques a été lente au Minnesota, en partie à cause de l’offre limitée de véhicules au début. Le nombre de véhicules électriques disponibles s’est récemment amélioré. Mais il existe également un scepticisme quant à l'infrastructure nécessaire pour prendre en charge les véhicules.

D’ici 2030, l’État souhaite que 20 % des véhicules légers soient électriques, ce qui nécessitera des milliers de nouvelles bornes de recharge pour véhicules.

« Nous prévoyons qu'il faudra environ 8 300 ports de recharge rapide publics dans tout l'État d'ici 2030 pour atteindre l'objectif du Minnesota », a déclaré Nadia El Mallakh, vice-présidente des transports propres et des partenariats stratégiques chez Xcel Energy. « Et bien sûr, comme pour tout projet d'infrastructure, il faut obtenir des permis et trouver les emplacements idéaux. Leur construction peut donc prendre des mois, voire des années.

Xcel avait proposé de construire plus de 700 bornes de recharge dans tout l'État, mais a retiré son projet en juin après que la Commission des services publics du Minnesota a réduit une proposition d'augmentation des tarifs de Xcel. Cette décision a suscité de vives réprimandes de la part des commissaires de la PUC qui supervisent les projets d’infrastructures de services publics.

Les données de juillet de cette année montrent que les véhicules électriques représentent désormais près de 0,6 % des véhicules légers en circulation. Il y a environ 41 000 véhicules électriques entièrement électriques ou hybrides rechargeables immatriculés dans l’État.

Atteindre l'objectif de 20 % d'ici 2030 signifierait au moins 600 000 à 700 000 véhicules électriques supplémentaires sur les routes, a déclaré Moaz Uddin, spécialiste de la politique des véhicules électriques au Great Plains Institute, une organisation à but non lucratif qui promeut les solutions énergétiques propres.

"Et pour prendre en charge ces véhicules, notre infrastructure de recharge doit aller bien au-delà de ce dont nous disposons actuellement", a-t-il déclaré.

Les projections des besoins futurs en matière d’infrastructures de recharge peuvent varier considérablement selon la personne qui effectue l’analyse.

Le Minnesota dispose désormais d'environ 1 290 chargeurs de niveau deux, capables de charger la batterie d'un véhicule pendant plusieurs heures. Uddin estime que l’État en aura besoin de 28 000 d’ici 2030.

Le niveau trois, ou chargeurs rapides CC, est ce que la plupart des conducteurs recherchent sur la route. Ils peuvent délivrer une charge en 20 minutes seulement. Il y en a désormais environ 350 dans l’État et Uddin estime qu’il en faudra 2 400 d’ici 2030.

Le ministère des Transports du Minnesota a refusé de fournir une estimation du nombre de chargeurs qui seront nécessaires, affirmant qu'il procéderait à une « analyse des lacunes » au cours des deux prochaines années.

Développer ce réseau de bornes de recharge à travers l’État ou attendre que le taux d’adoption des véhicules électriques augmente est la proverbiale question de l’œuf et de la poule.

"Je crois absolument que le réseau de recharge doit être en place", a déclaré Brian Timerson, qui dirige le développement de la recharge des véhicules électriques pour la Minnesota Pollution Control Agency. "Les gens n'achèteront pas de véhicules s'ils ne pensent pas pouvoir les utiliser pour se déplacer dans l'État."

Timerson supervise un financement de 47 millions de dollars provenant d'un accord fédéral avec le constructeur automobile Volkswagen après que l'entreprise a été surprise en train de tricher sur les normes d'émissions. MPCA est autorisée à consacrer 15 % de cet argent à l’infrastructure de recharge des véhicules électriques, soit environ 7 millions de dollars.