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Mar 17, 2024

Enquête JD Power : les propriétaires de véhicules électriques sont frustrés par les chargeurs cassés et les longs temps de charge

Il y a une course folle pour construire une infrastructure de bornes de recharge pour véhicules électriques à mesure que de plus en plus de véhicules électriques apparaissent sur les routes américaines. Mais le rythme de la construction pourrait être trop rapide pour la technologie. Un nouveau

Il y a une course folle pour construire une infrastructure de bornes de recharge pour véhicules électriques à mesure que de plus en plus de véhicules électriques apparaissent sur les routes américaines. Mais le rythme de la construction pourrait être trop rapide pour la technologie.

Une nouvelle enquête de JD Power montre que la satisfaction à l'égard de la recharge de niveau 2 a diminué depuis l'année dernière, et cette baisse est encore plus importante pour les chargeurs rapides à courant continu.

L'enquête révèle un certain nombre de problèmes rencontrés par les conducteurs de véhicules électriques lorsqu'ils tentent de recharger, notamment des chargeurs inutilisables et de longues files d'attente.

Le Wyoming avait demandé un financement fédéral pour financer de nouvelles bornes de recharge et aider à combler certaines lacunes dans la disponibilité des recharges le long des autoroutes.

Mais anticipant des problèmes potentiels à venir, le ministère des Transports du Wyoming attend de publier les demandes de propositions (RFP) jusqu'à ce qu'il obtienne des éclaircissements sur les questions.

Selon l'enquête, 20 % de tous les utilisateurs se sont rendus à une borne de recharge mais n'ont pas rechargé leur véhicule. Les longues files d'attente et les chargeurs cassés en étaient les principales raisons. Au Colorado, 22 % des conducteurs de véhicules électriques ont signalé des bornes de recharge peu fiables.

Certains conducteurs de véhicules électriques sont également insatisfaits du temps nécessaire pour recharger leur véhicule. Cela est particulièrement vrai pour les chargeurs de niveau 2, qui sont en retrait par rapport aux chargeurs rapides à courant continu (CC). La satisfaction à l'égard des chargeurs de niveau 2 a diminué de 36 points par rapport à l'enquête de l'année dernière.

Cependant, les chargeurs rapides DC ont également connu une baisse de satisfaction de 30 points par rapport à l'année dernière.

Cela pourrait devenir encore plus problématique à mesure que les consommateurs achètent des véhicules électriques plus gros. Récemment, le PDG de Ford, Jim Farley, a fait un road trip à bord du Ford F-150 Lightning, la version électrique du populaire pick-up, et a été surpris d'apprendre qu'une charge de niveau 2 de 40 minutes ne lui donnait qu'une charge de 40 %.

L'enquête suggère que ce problème pourrait être résolu en plaçant des bornes de recharge à proximité des restaurants et des points de vente.

Electrify America a obtenu la deuxième pire note en matière de satisfaction client avec ses chargeurs de niveau 2 et la pire note pour les chargeurs rapides CC.

Jason Bloomberg, résident de Cheyenne et passionné de véhicules électriques, a déclaré au Cowboy State Daily que la société était en train d'ouvrir un chargeur de niveau 3 à Cheyenne Target depuis deux ans. Après 18 mois, la technologie de recharge avait progressé, ils ont donc retiré les chargeurs et en ont installé de nouveaux. Ce n'est toujours pas ouvert.

Electrify America exploite quatre bornes de recharge dans le Wyoming à Evanston, Gillette, Casper et Rawlins.

Octavio Navarro, porte-parole d'Electrify America, a déclaré au Cowboy State Daily que la station de Cheyenne devrait ouvrir le mois prochain.

"De nombreux acteurs sont impliqués dans la mise en ligne des bornes de recharge, du processus de conception à l'autorisation, en passant par la construction et la mise sous tension", a déclaré Navarro.

Navarro a déclaré que la société se concentre sur la fourniture d'une recharge CC pratique et fiable à ses clients.

L'entreprise s'est développée rapidement. En 2022, il a assuré 5,2 millions de sessions de recharge, contre 1,45 million en 2021, a-t-il indiqué.

"Avec cette croissance rapide de la demande de services de recharge, ce rapport [l'enquête JD Power] met en évidence certains des vents contraires pour l'industrie dans son ensemble et qu'aucune entreprise ne peut y parvenir seule", a déclaré Navarro, ajoutant que l'entreprise valorise le client. données et informations.

Bloomberg a déclaré que l'expérience de recharge pour les conducteurs de Tesla est totalement différente. Ils ont accès aux Superchargeurs Tesla.

L'enquête de JD Power a classé les conducteurs de Tesla comme les plus satisfaits des bornes de recharge publiques.

Bloomberg a récemment effectué un road trip de 5 233 milles dans sa Tesla, et il n'a rencontré aucun chargeur inutilisable.

"Si vous souhaitez bénéficier d'une commodité constante pour effectuer des voyages à travers les États-Unis ou au Canada, ils disposent du réseau de recharge à haut débit le plus fiable, le plus robuste et le plus complet avec quiconque", a-t-il déclaré.

Il a déclaré que la majorité des fabricants de véhicules électriques aux États-Unis utilisent la norme CCS, contrairement au connecteur Tesla. Ainsi, le programme fédéral mis en œuvre par le Wyoming fournira en grande partie des options de recharge pour les 30 % de véhicules électriques qui ne sont pas des Tesla.