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Jun 28, 2023

Le projet de réseau de chargeurs de véhicules électriques au détail de Xcel Energy se heurte à une opposition

Enterprise Reporter PHOTO DE FICHIER : Station de recharge Denver EVGo avec deux chargeurs rapides de niveau 2 et un DC. Xcel Energy, critiquée au Colorado et au Minnesota pour avoir proposé une société détenue et exploitée

Journaliste d'entreprise

PHOTO DE DOSSIER : Station de recharge Denver EVGo avec deux chargeurs rapides de niveau 2 et un DC.

Xcel Energy, confronté à des critiques au Colorado et au Minnesota pour avoir proposé des réseaux de recharge rapide au détail détenus et exploités par l'entreprise, a ajouté une option de remise à son plan pour le Colorado. Au lieu de construire et de posséder des chargeurs, Xcel suggère d'accorder des remises financées par les contribuables aux détaillants privés qui installent des bornes de recharge dans le Colorado.

Xcel Colorado a déposé son deuxième plan triennal d'électrification des transports le 15 mai, demandant à la Colorado Public Utilities Commission d'autoriser la facturation de 145 millions de dollars à certains clients pour construire ici 460 bornes de recharge publiques avec environ 580 ports de recharge individuels.

Le problème, selon les porte-parole de l'industrie de la recharge des véhicules électriques, est que Xcel, un monopole réglementé, ne devrait pas avoir pour mission de concurrencer le secteur privé dans la fourniture de chargeurs de véhicules, car cela constitue un avantage économique injuste pour Xcel d'utiliser l'argent des contribuables captifs.

"Xcel essayait de s'emparer du marché de la recharge des véhicules électriques au Minnesota, ce qui aurait réduit l'infrastructure et le service tout en augmentant les prix pour les habitants du Minnesota", a déclaré Jay Smith, directeur exécutif du partenariat Charge Ahead, dans un communiqué. "Heureusement, il y a eu suffisamment de réticences publiques et d'examen minutieux de la part de la Commission des services publics du Minnesota pour que Xcel ait été obligée de faire marche arrière et de retirer cette demande farfelue."

Le Partenariat Charge Ahead est une coalition nationale d'entreprises et de particuliers qui souhaitent élargir le marché national de la recharge des véhicules électriques.

Xcel Energy, dont le siège est dans le Minnesota, a proposé d'y construire un réseau de chargeur rapide CC (DCFC) à but lucratif en novembre 2021. L'objectif déclaré était d'y installer, de posséder et d'exploiter 730 DCFC EV pour un coût pour les contribuables de 192 millions de dollars.

Après que la PUC du Minnesota ait considérablement réduit l'augmentation des tarifs demandée par l'entreprise, la faisant passer de 440 millions de dollars à 306 millions de dollars, Xcel a retiré sa proposition de portefeuille de transports propres de 330 millions de dollars, affirmant qu'elle souhaitait « réévaluer » ses plans d'investissement pour l'État.

Selon une lettre du 14 juin du ministère du Commerce du Minnesota à la PUC du Minnesota, Xcel a reconnu que malgré l'approbation par la Commission de 21 stations DCFC en avril 2022, Xcel n'a aucune station en exploitation et aucun site n'a dépassé le stade de pré-construction. Xcel a également révélé qu'au 21 mars 2023, elle n'avait aucune station DCFC opérationnelle au Colorado ou au Nouveau-Mexique, malgré l'approbation reçue au Colorado en décembre 2020 et au Nouveau-Mexique en septembre 2021.

«C'est une victoire pour les Minnesotans. La tentative de Xcel d'étendre son monopole sur le marché de la recharge des véhicules électriques aurait fait peser sur tous les clients Xcel des factures d'électricité plus élevées et découragé les investissements privés dans la recharge des véhicules électriques », a déclaré Smith.

Le partenariat Charge Ahead soutient que de nombreuses entreprises privées, notamment les détaillants, les stations-service et les dépanneurs, sont impatientes d'offrir des services de recharge de véhicules électriques, car elles disposent déjà des emplacements et des commodités souhaités par les clients. Cependant, affirme le groupe, ils ne peuvent pas investir en toute confiance dans la recharge des véhicules électriques s’ils sont contraints de rivaliser avec un puissant monopole sanctionné par l’État.

« Les dommages causés par Xcel au marché de la recharge des véhicules électriques deviennent évidents », a déclaré Ryan McKinnon, porte-parole du partenariat Charge Ahead. « À ce stade, Xcel n'a réalisé exactement aucun des 54 chargeurs qu'il était autorisé à construire dans trois États. depuis 2020. »

"Dans le même temps, ils ont éloigné les investissements privés indispensables dans la recharge des véhicules électriques dans ces États, car les entreprises privées ne peuvent pas rivaliser avec un monopole soutenu par l'État", a ajouté McKinnon.

Michelle Aguayo, porte-parole de Xcel Colorado, a déclaré à la Denver Gazette dans un e-mail que le réseau de recharge public serait payé par les clients commerciaux et industriels, et non par les clients résidentiels. Elle a également confirmé que Xcel ne dispose actuellement d'aucun chargeur en fonctionnement dans le Colorado.

Après le retrait de son plan au Minnesota, Xcel Colorado a déposé un addendum à son plan d'électrification des transports du Colorado en cours, présentant une option à la PUC pour que Xcel ne possède pas ou n'exploite pas les chargeurs, mais offrirait plutôt des rabais aux entreprises qui choisissent de les installer. . Les contribuables commerciaux et industriels de Xcel paieraient toujours les rabais.