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Apr 28, 2024

Premier tour : Zero DSR/X électrise le vélo d'aventure

Le DSR/X rejoint le club des vélos semi-tout-terrain avec 166 livres-pied de couple et la plus grosse batterie qu'ils puissent mettre entre deux roues. Les surnoms des genres de motos sont joliment descriptifs. UN

Le DSR/X rejoint le club des vélos semi-tout-terrain avec 166 livres-pied de couple et la plus grosse batterie qu'ils puissent mettre entre deux roues.

Les surnoms des genres de motos sont joliment descriptifs. Un bagger a des sacs, un vélo nu est rare sur la carrosserie et un vélo d'aventure est destiné à se rendre dans le genre d'endroits où il faut soudoyer un fonctionnaire local pour acheter trois gallons d'essence siphonnés d'un épandeur. À cette fin, les vélos d'aventure sont grands, avec un débattement de suspension sur longues jambes, de gros réservoirs de carburant et des pneus capables de tolérer un peu de saleté. Le Zero DSR/X offre tout cela, à l'exception du gros réservoir d'essence, car il est alimenté par cette nouvelle électricité dont tout le monde parle. Heureusement, ce vélo peut contenir beaucoup de jus.

Dans sa spécification standard, le DSR/X contient 15,2 kilowattheures de capacité utilisable dans la batterie lithium-ion rectangulaire suspendue dans son cadre en treillis. Environ 3,0 kilowattheures supplémentaires peuvent être ajoutés via le Power Tank en option à 3 200 $, qui remplace l'espace de stockage devant le pilote par une autre batterie. Un chargeur intégré de niveau 2 de 6,6 kW peut charger la batterie de zéro à 95 % en deux heures environ, le double chargeur en option de 3 000 $ réduisant ce temps de moitié (mais étant incompatible avec le Power Tank).

L'autonomie est de 180 miles en conduite urbaine - des scénarios avec beaucoup de freinage par récupération et peu de traînée aérodynamique à grande vitesse, ce qui pourrait également signifier se frayer un chemin le long d'un sentier. Cependant, à une vitesse constante de 70 mph, la portée revendiquée tombe à 85 miles. Au cours d'un trajet axé sur des déplacements rapides sur des routes secondaires, nous avons parcouru environ 100 miles. Est-ce que 100 miles, c'est une longue distance pour conduire une moto ? Bien sûr. Mais les vélos d'aventure ne sont pas censés consister à parcourir une boucle de canyon et à revenir devant votre porte une heure et demie plus tard. Il s'agit d'aller quelque part, ce qui signifie que dans ce cas, vous devrez planifier un peu avant vos déplacements. Dans les fous avec des amis au volant d'une Royal Enfield et d'une Honda Gold Wing, notre point de retournement a été dicté par l'état de charge du Zero : lorsque la batterie est à 50 %, soit vous rentrez chez vous, soit vous calculez le kilométrage jusqu'à un niveau de fonctionnement connu 2. chargeur.

Cela peut être étonnamment délicat. J'ai envisagé d'essayer de conduire le Zero jusqu'à la côte de Caroline du Nord, mais depuis ma maison située à 140 miles de là, il n'y avait pas de bon moyen de le faire avec une seule pause de charge, car la zone à mi-chemin est un désert de chargeur. Zero a probablement choisi le niveau 2 de recharge pour le DSR/X en raison de son omniprésence, mais le long des autoroutes, les chargeurs de niveau 3 sont maintenant presque plus faciles à trouver que le niveau 2, et de nombreuses recharges rapides en courant continu ont vu le jour dans les couloirs menant à la côte. Si la Zero pouvait accueillir à la fois une recharge rapide de niveau 2 et une recharge rapide CC, comme le fait toute voiture entièrement électrique, alors une plus large gamme de destinations serait possible. Mais les motos, si sensibles au poids et à l’emballage, ont tendance à opter pour un style de charge ou un autre. Le Harley-Davidson LiveWire One prend en charge la charge rapide CC mais pas le niveau 2 (en raison des limitations du chargeur intégré), tandis que le S2 Del Mar de Harley est à l'opposé.

Les deux, ainsi que le Zero, peuvent se brancher sur votre prise domestique et charger à environ 1,0 kilowatt, ce qui pourrait s'avérer utile. Un jour, nous avons branché le Zero sur un chargeur de niveau 1 lors d'un arrêt au stand chez un autre pilote et avons augmenté la charge de 5 %. Ce qui était important, puisque nous sommes retournés dans l’allée avec 4 % de charge restante. Hé, les motos sont censées être excitantes, non ?

L'autonomie est toujours dans votre esprit, car la poussée prodigieuse du Zero rend difficile l'exercice de la retenue avec votre poignet d'accélérateur. Les 100 chevaux du moteur électrique sont agréables, mais c'est ce couple immédiat de 166 livres-pied qui donne l'impression que le vélo est plus léger que son poids d'environ 550 livres. Il existe des modes de conduite doux, comme Rain et Eco, mais nous avons passé la plupart du temps dans Canyon, qui offre une réponse agressive de l'accélérateur et suffisamment de freinage régénératif pour gérer la décélération dans la plupart des virages (à moins, disons, que vous essayiez de vous accrocher avec une paire de maniaques sur une Royal Enfield et une Gold Wing). La suspension Showa est heureuse d'absorber les nids-de-poule sur un chemin de terre, mais avec 7,5 pouces de débattement, ce n'est pas le cas d'une Honda Africa Twin (la Honda offre 9,1 pouces de débattement à l'avant et 8,7 pouces à l'arrière). Mais si vous avez vraiment l'intention de vous lancer dans la terre, Zero propose des pneus à crampons Pirelli Scorpion Rally STR et une transmission par chaîne pour remplacer la transmission par courroie Gates standard. Également une aubaine potentielle en tout-terrain : la marche arrière, pour que vous puissiez reculer hors de situations dans lesquelles vous n'auriez pas dû rouler en premier lieu.