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Jul 03, 2023

Les douleurs de croissance des véhicules électriques nécessitent de l’attention, pas des regrets

N'était-ce pas l'autre jour qu'il y avait une longue liste d'attente pour les Mustang Mach-E ? Maintenant, mes collègues rapportent les voir en stock – voire en surstock – chez leur concessionnaire Ford local. Un nombre de

N'était-ce pas l'autre jour qu'il y avait une longue liste d'attente pour les Mustang Mach-E ?

Maintenant, mes collègues rapportent les voir en stock – voire en surstock – chez leur concessionnaire Ford local.

Un certain nombre de données troublantes ont soulevé des doutes sur la révolution des véhicules électriques. La part de marché semble bloquée à environ 7 pour cent. Les concessionnaires publics affirment que les baisses de prix de Tesla exercent une pression sur les véhicules électriques des marques historiques. Les incitations sont le double de celles des véhicules à essence. À la fin du mois dernier, les concessionnaires américains disposaient d'un stock de véhicules électriques de 103 jours, ce qui est un chiffre inquiétant – du moins en temps normal avec des produits matures.

Bien sûr, la situation est vraiment différente pour les véhicules électriques, avec une nouvelle technologie, une gamme incomplète de véhicules disponibles et une production volatile. Mais les données reflètent certains des défis liés à la croissance d’un secteur de niche vers un secteur grand public.

La plupart des Américains qui ont acheté un véhicule électrique au cours de la dernière décennie sont des adeptes précoces des nouvelles technologies : des consommateurs curieux qui ont de l’argent à dépenser et des passionnés de l’environnement désireux de minimiser leur empreinte carbone et karmique.

Il y a suffisamment de ces personnes pour que Tesla soit grande et rentable. Mais pour trouver suffisamment d’acheteurs de véhicules électriques – et d’acheteurs réguliers – pour soutenir la plupart ou la totalité des projets de produits de l’industrie automobile nationale, les véhicules électriques devront offrir une proposition de valeur incontestablement supérieure.

Et nous n’en sommes pas encore là.

Ce n’est pas une surprise et cela ne devrait pas faire douter de la tendance à l’électrification.

Il a fallu des décennies pour que l’industrie automobile devienne le moteur efficace et bien compris de l’économie que nous avons connu au cours de notre vie. Le passage de l’essence à l’électricité prendra également du temps.

Les acheteurs de véhicules neufs du marché intermédiaire ont de bonnes raisons de tenir le coup. Les prix restent élevés, même avec les crédits d'impôt fédéraux. Et l’autonomie reste un point de friction majeur pour les acheteurs.

Mais le plus grand obstacle à ce stade est peut-être la disponibilité d’une recharge publique rapide et fiable pour les véhicules électriques – ou plutôt son absence. C'est sans doute l'antidote à l'anxiété liée au champ de tir.

La première vague de propriétaires de véhicules électriques s’engage à le faire fonctionner. Tracer un itinéraire, défier l’anxiété liée à l’autonomie, rechercher un chargeur fonctionnel : tout cela fait partie de l’aventure.

Les autres veulent quelque chose d’aussi simple que de faire le plein dans une station-service.

La plupart du temps, recharger un véhicule électrique est aussi simple que cela. Mais en road trip ? Pas tellement.

Elaine Buckberg, ancienne économiste en chef de General Motors et récemment devenue chercheuse principale au Salata Institute for Climate and Sustainability de l'Université Harvard, a conduit des véhicules électriques du Michigan au Massachusetts. Elle a dit que c'était « faisable, mais c'est un défi ».

Passer d'un chargeur à l'autre – dont beaucoup ne sont pas en état de marche – est stressant, a-t-elle déclaré.

"Il y a beaucoup d'incertitude, et cette incertitude a des coûts de différentes manières", a déclaré Buckberg. "Premièrement, cela produit un certain niveau d'anxiété. Et deuxièmement, vous ne savez pas combien de temps cela va prendre. Et à l'heure actuelle, les gens accordent une valeur assez élevée au temps marginal."

J'ai entendu dire que le temps, c'est de l'argent – ​​et pas seulement en cours de finance.

Une recharge plus facile contribuera grandement à rendre les véhicules électriques attrayants pour davantage de consommateurs, en particulier ceux qui vivent dans des appartements ou n'ont pas la possibilité de se garer au même endroit tous les soirs.

James Stock, vice-président de Harvard pour le climat et la durabilité, a publié un article avec des collègues de l'Université Cornell et du Massachusetts Institute of Technology sur l'intérêt d'une recharge suffisante pour encourager l'adoption des véhicules électriques. Dollar pour dollar, le gouvernement peut faire plus pour encourager l’utilisation des véhicules électriques avec des infrastructures qu’en aidant les gens à acheter des véhicules électriques, ont-ils écrit.

Leur modèle estime qu'« entre quelque chose qui ressemble beaucoup au crédit d'impôt de la loi sur la réduction de l'inflation et quelque chose qui ressemble beaucoup au financement de la loi sur les investissements dans les infrastructures et l'emploi… la facturation est encore plus importante », a déclaré Buckberg.